[test et premières impressions] YT Capra CF Pro 2017

Le Capra c'est le VTT enduro de la marque YT (Youth Talent Industries, une marque allemande assez récente et bien cool issue du dirt et de la DH qui fait également un VTT trail : le Jeffsy). J'ai toujours trouvé ce vélo très joli et en plus d'après ce que j'avais lu et ce que j'avais pu tester avant d'acheter, ça marche plutôt bien ! du coup j'en ai commandé un !

Plutôt qu'un test comme pourrait le faire un magazine pro, je vous propose ici mes premières impressions après quelques sorties au guidon de cette chèvre des montagnes. Mes impressions sont données aussi après des années au guidon d'un Lapierre Spicy en 26 pouces (et d'un Zesty et un Xcontrol avant).

Dans son élément naturel : la grosse caillasse !

Voici le YT Capra CF Pro, attention il est livré sans le parpaing 

La commande et la livraison

Commandé sur le site alors qu'il était en rupture de stock, j'ai du attendre un petit mois pour le recevoir. YT m'a indiqué une date et je l'ai reçu exactement le jour annoncé !
Le paiement se fait par virement bancaire international, ce qui coûte dans les 3€ je crois de frais bancaires et se fait sous forme de formulaire à remplir et à retourner à sa banque. Le virement se faire en 3 jours environ. Une fois le fonds versés, YT envoie un accusé de réception et effectue la livraison.
A savoir : les frais de livraison (60€) et le carton (20€) sont facturés en plus du vélo.

Je suis quand même allé cherché en Scenic le carton, car ça reste volumineux

Quand je l'ai apporté à la maison, les enfants le voulaient déjà !

Voila comment le vélo arrive : soigneusement emballé, il 4 vis à serrer pour mettre le cintre, les deux roues, le dérailleur et c'est parti mon kiki !

Et voila le montage quasi fini, au milieu du salon bien entendu, c'est tellement plus rigolo que de le faire dans le garage

Le vélo arrive par la poste classique en colissimo dans un carton soigneusement étudié par YT. Les roues, le cintre et le dérailleur sont à monter, ce qui prend 20 min à tout casser et demande juste d'avoir une clé Allen ou deux. Le vélo est très soigneusement emballé et protégé, tout est réglé et prêt à aller rouler ! A noter qu'une documentation de montage en français est fournie avec des photos en couleur. Tout est clairement expliqué pas à pas.
Je recommande l'achat d'une clé dynamométrique pour serrer proprement les vis aux couples indiqués (on en trouve à 30€ c'est un bon investissement).

https://www.yt-industries.com


La géométrie

Le YT Capra est un "gros enduro" en 170 mm de débattement avant et arrière. Il est réputé être un très bon descendeur tout en étant capable de grimper !
Il existe en version aluminium (Al) ou carbone (CF), ce qui permet de gagner en poids et en rigidité je suppose, avec un look un peu plus sympa. Il existe deux modèles alu et 3 modèles carbone, les prix vont de 2199€ à 4499€ ce qui est très bon marché étant donné le niveau de prestation. Les modèles carbone sont en couleur ou en noir au choix.

Sizes	S	M	L	XL
A Longueur tube superieur	557 mm	582 mm	608 mm	626 mm
B Reach	398 mm	420 mm	443 mm	458 mm
C Stack	588 mm	597 mm	606 mm	615 mm
D Longueur de tube de selle	400 mm	450 mm	480 mm	510 mm
E Longueur de bases	430 mm	430 mm	430 mm	430 mm
F Angle de direction	65 °	65 °	65 °	65 °
G Angle de tube de selle	74,8 °	74,8 °	74,8 °	74,8 °
H Hauteur de boitier	4 mm	4 mm	4 mm	4 mm
I Empattement	1149 mm	1176 mm	1203 mm	1220 mm
J Hauteur de douille	100 mm	110 mm	120 mm	130 mm

Le Capra se situe vraiment pas loin sur le papier d'un Transition Patrol ou d'un Santa Cruz Nomad qui sont des références dans le genre enduro.

Sizes		L Nomad	L capra	L Patrol
A Longueur tube superieur		609	608	613
B Reach		440	443	457
C Stack		609	606	609
D Longueur de tube de selle		458	480	457
E Longueur de bases		433	430	430
F Angle de direction		65	65	65
G Angle de tube de selle		74	74,8	74,9
I Empattement		1195	1203	1210
J Hauteur de douille			120	120

Sur le papier toujours, le Capra propose des bases de longueurs identiques au Spicy 2013, qui était pourtant en roue de 26 pouces contre 27,5 pour le Capra. L'angle de la fourche s'allonge, 65° contre 66° pour le Spicy. ;Le top tube est plus court sur le Capra que le Spicy.

Géométrie du Spicy 2013 en 26 pouces

Sur le terrain les différences sont surprenantes les 5 premières minutes, après quelques tours de pédales je me sens aussi à l'aise sur le Capra que sur le Spicy, vélo que je connais par cœur depuis 4 ans. Alors que j'ai parfois beaucoup de mal à me faire à d'autres vélos que je teste rapidement en les piquant aux copains (comme les Canyon Strive qui ne me conviennent pas vraiment en géométrie).

Equipement

Avant de partir pédaler, petit tour d'horizon de l'équipement du Capra CF pro.

Voici sa fiche technique :

CADRE	CAPRA CARBON 27,5" taille L
AMORTISSEUR	FOX FLOAT X2 PERFORMANCE ELITE	air shock, EVOL extra volume air sleeve, 2-position lever, low-speed compression, low-speed rebound, 222mm x 70mm, black coating
FOURCHE	FOX 36 PERFORMANCE ELITE	air fork, FIT4 damper cartridge, external 3-way compression (open, medium, firm), low-speed compression (open mode), external rebound, tapered steerer, 15x100 QR Thru axle, 44mm Rake, black coating
DÉBATTEMENT AVANT/ARRIÈRE	170MM / 170MM
JEU DE DIRECTION	ACROS AIX-326	IS42 | 28,6 / IS52 | 40
DÉRAILLEUR ARRIÈRE	SRAM X01	1x11spd, Type 2.1, carbon, black
MANETTES DE DÉRAILLEUR	SRAM X01	11spd
CASSETTE	SRAM XG 1150 10-42
CHAÎNE	SRAM PC1130
FREINS	SRAM GUIDE RSC	4-piston 4S caliper, tool-free contact point adjust, reach adjust, SwingLink lever, DOT 5.1
DISQUES DE FREINS AVANT/ARRIÈRE	SRAM CENTERLINE 200MM / 200MM
GRIPS	THE SENSUS LITE
PÉDALES	Shimano SPD XT
ROUES	E*THIRTEEN TRS+ 27,5"	27,5", FW 15x100, RW 12x142 Thru Axle, XD Driver
PNEU AVANT	E*THIRTEEN TRSR 27,5"	27,5"x2,35", triple compound (42a, 40a, 72a), 60 tpi
PNEU ARRIÈRE*	E*THIRTEEN TRS+ 27,5"	27,5"x2,35", dual compound (61a, 50a), 60tpi
POTENCE	RACE FACE ATLAS 35	35mm clamp, 50mm
CINTRE	RACE FACE SIXC 35	35mm clamp, 780mm wide, 35mm rise, 8° backsweep, 5° upsweep
TIGE DE SELLE	RACE FACE TURBINE	internal cable routing, S: 375mm/125mm travel, M,L, XL: 440mm/150mm travel, 31,6mm
SELLE	SDG FLY MTN	custom YT Logo

*remplacé par un Maxxis Agressor 2.3 exo

On remarque en premier lieu les suspensions Fox. Une 36 qui a bien évolué avec le temps, qui est relativement légère, réglages hautes et basses vitesses par molette, en plus de la pression et du rebond, look full black très sympa. L'amorto : un monstrueux Fox X2, qui se monte de plus en plus sur les gros enduros et les DH à air. Son look est assez imposant, le piston est noir aussi, comme les plongeurs de la fourche. Perso j'aime beaucoup. A noter que dans cette version performance elite on ne peux régler que les basses vitesse (il faut taper le modèle au dessus pour régler les hautes vitesses, mais bonjour le réglage qu'il faut faire !).

Les 36 ont pas mal évolué et ce ne sont pas plus les enclumes d'avant

Le Fox Float X2 est imposant mais fonctionne vraiment très bien

Il n'y a pas de graduations pour régler le SAG, il faut sortir une règle (un sticker indicateur sur la bonbonne d'air aurait été bien vu)

avec une clé allen on peut régler l'amorto via ces deux trucs rouge et bleu. En tournant le levier bleu on bloque l'amorto le corps de l'amorto se retire sans le sortir du vélo pour ajouter des spacers pour changer le volume d'air

Très sobre en version full black, je trouve ça plutôt classe !

La 36 et la roue avant : roue e*13 TRS+ en alu (le Capra haut de gamme est équipé de jantes carbone ) avec les pneus assortis !

Sobre et efficace, les roues sont assez incisives et donnent un bon ressenti. Les freins à 4 pistons guide RSC sont très plaisants et peuvent être réglés au niveau des leviers en jouant sur le point de contact et sur la distance des leviers.

Le poste de pilotage est superbe : cintre Race Face SIXC carbone (en 35 mm ce qui impose !), potence race Face, shifters SRAM X01, freins Guide RSC. Rien à changer à ce niveau ! A noter la tige de selle Race Face Turbine, qui est un mélange de KS et de Reverb si on peut dire. La commande par câble est un copier coller de shifter SRAM, tout simplement parfait en fait par rapport aux commandes assez mauvaises des Reverb (qui viennent d'être modifiés pour justement ressembler à cette Turbine).

le poste de pilotage : cintre Race Face SIXC en 35 mm, sobre et efficace !

Potence RF Atlas et cintre Sixc, en diamètre 35 mm. Il manque juste des repères gradués pour bien orienter le cintre, mais les deux bandes grises permettent de le centrer correctement.

La commande de la tige de selle race face Turbine est hyper intuitive, c'est comme un shifter de vitesse en fait. Elle se fait pas câble et pas par hydraulique.

La transmission mise beaucoup sur E*thirteen. C'est tout très joli et plutôt efficace. On a du mono plateau en 32 dents et 11 pignons 10-42 (cassette SRAM 1150), dérailleur SRAM X01 carbone. Par contre les manivelles E*13 demandent un outil spécifique pour être démontées. Se même pour enlever le plateau E*13 il faut encore un autre outil spécifique à la marque (20 € chacun) non fournis par YT. Vraiment pénible ce point.

passage de câble de dérailleur à l'intérieur de la base arrière (en alu, le reste est en carbone)

Vue d'ensemble de la transmission

Les bases et haubans sont protégés par des pattes en plastiques ou des stickers transparents. C'est assez minimaliste mais efficace

J'ai prévu de passer en plateau de 30 dents pour faciliter le pédalage. Le plateau direct mount est spécifique E*13 lui aussi... Donc le changement de plateau coûte vite cher : 40 de plateau, 20*2 d'outils, soit quasiment 80€ au total ! Assez rageant de sortir autant pour ça.

L'amortisseur : Fox Float X2 imposant et très performant !

Le cadre ne laisse pas indifférent. En rouge et noir il est vraiment voyant (on peut toujours opter pour la version full black). Le rouge est brillant le noir est mat. L'ensemble est très esthétique je trouve. Les tubes ont un diamètres très imposant, surtout au niveau de la douille et du top tube, qui est très large. A noter que celui ci est bien sloping et offre un dégagement intéressant pour se sortir de situation délicates (c'est du vécu avec le Spicy qui était bcp plus haut). Le cintre peut faire un tour complet sans venir gratter le cadre (c'était un des défaut du Spicy qui demandait un cintre obligatoirement haut).

La couleurs est assez mal rendue sur cette série de photos, le vélo est plus rouge que ça

Arrière tu tube de selle

Vue d'ensemble du poste de pilotage

Le dessous du cadre est bien soigné aussi

Le Capra prêt à bouffer de la caillasse

La cinématique du cadre est assez classique, on a un dérivé du four bar linkage. En théorie le Capra est un vélo à la cinématique très progressive. C'est à dire qu'il va avoir une consommation du débattement linaire sur tout son enfoncement. Cela est recherché surtout pour les vélos de freeride. Mais les réglages de l'amortisseur peuvent faire varier cette caractéristique. Bon après je suis pas assez calé pour en dire plus, mais en principe c'est le genre de vélo qui ne talonne presque jamais, même sur un très gros choc. Par contre, pour ceux que ça intéresse je recommande cette analyse :

Passage obligatoire : le sticker XVTT rouge qui va bien !

A noter que la peinture, bien que très jolie et renforcée de film plastique protecteur est hyper fragile. Toutes les zones exposées de font dégommer rapidement. J'ai pu constater ça dès ma seconde sortie. Sachant qu'ici on a 90% de calcaire, il va falloir renforcer les protections !

Défaut que j'ai signalé à YT : le tube diagonal est protégé par une solide coque en plastique au dessus du boîtier de pédalier puis par un film transparent plus haut, mais un vide de bien 2 cm entre les deux rend fragile une zone, naturellement exposées aux projections de cailloux. J'ai pus constater ça dès ma premières sorties. Point à renforcer IMMÉDIATEMENT après l'achat !

Sur le terrain

Dès que j'ai grimpé sur le vélo j'ai tout de suite aimé la position. Le vélo ne semble pas haut, bien qu'offrant 170 mm de débattement. La position assise m'a semblé naturelle et le cadre en L me correspond parfaitement. Je fais 1m87 et mes genoux ne tapent pas dans le cintre dans les virages. super à l'aise. Le cadre très épais donne vraiment l'impression de chevaucher une grosse bête (une grosse chèvre, même si j'ai jamais chevauché de chèvre quand j'y pense). Le plateau en 32 et les pneus vraiment très gros m'ont surpris lors de la première montée. J'essayais toujours de pousser le levier de vitesse alors que j'étais sur le 42. Cela a été corrigé par le changement du pneu arrière pour un Maxxis Agressor en 2.3, qui a des crampons bien plus moteurs pour un ballon plus petit. A noter que le démontage des pneus m'ont posé pas mal de soucis. Il devaient être un peu collés par le fond de jante.

Première sortie à l'Etoile, juste après avoir ouvert le carton !

Le verrouillage du Float X2 est très efficace. Un petit levier bleu permet de le rendre très dur. On gagne alors beaucoup en rendement, mais on perd en adhérence et en confort. C'est à utiliser dans des côtes sur terrain plutôt lisse. Le cadre ne pompe pas tant que ça et monter en position ouvert reste possible.
Le passage en plateau de 30 permettra de retrouver un pédalage plus souple dans les montées.
Même si le vélo est assez lourd (bien 14kg je pense), il n'est pas si pénalisant dans les montées. Bien sûr rien à voir avec XC. Il n'est pas fait pour ça.
Dès que le pente s'inverse par contre... MAIS QUEL PIED ! J'ai testé mon Capra dans les pierres de l'Etoile. J'avais l'impression que je pouvais toujours aller plus vite sans perdre le contrôle. Le vélo colle au sol, ne rebondi pas, aucun bruit, juste celui des cailloux sous les pneus. Un bonheur dingue.

Passage technique à bord du Capra Cf Pro

Le vélo s'avère bien maniable, toujours sécurisant. Il donne envie de le pousser encore et encore.
J'ai également roulé au Montaiguet et à la Sainte Victoire où le terrain est plus doux. Le Capra est clairement surdimensionné pour ces terrains, mais reste vraiment appréciable. Après tout c'est sympa d'avoir une marge de sécurité même pour des terrains faciles.

Le capra met vraiment à l'aise. Il donne un sentiment de confiance, et plus le terrain est défoncé plus son potentiel s'exprime !

Les roues en 27,5 m'ont demandé de rentrer un peu plus dedans dans les virages que mon 26 pouces et j'ai touché les fesses sur la roue arrière dans un passage technique. A moi de m'adapter aux roues plus grosses et à plus faire confiance au travail remarquable de la fourche. J'ai eu un peu de mal au début à sauter correctement, car il faut un peu de temps pour retrouver un équilibre et régler correctement les suspensions.

Réception en douceur à bord du Capra, les suspensions fonctionnent vraiment bien

Mais le Capra est clairement fait pour s'envoyer en l'air dans les sentiers ! Le terrain est bien absorbé dans toutes les situations. Même quand on lâche tout et qu'on a l'impression d'aller vite (je suis pas un pro de l'EWS non plus hein) il reste très très précis. J'ai pas la sensation de flou que je pouvais avoir avant à trop grand vitesse où j'avais l'impression de plus trop contrôler ce qui se passait.
Par contre le boîtier de pédalier est plus bas je pense, car j'ai touché plusieurs fois les manivelles. Je vais garder le sabot anti-D pour pas défoncer le plateau, on sait jamais !

Conclusions

Le Capra ne m'a pas déçu. C'est clairement un gros enduro qui ne plaira pas aux gens qui ont des terrains de jeu roulant. Il s'épanoui dans le gros défoncé bien pourri. Il se nourri aux gros cailloux, aux marches, aux sauts etc.
Le montage est très très propre et permet dès la sortie du carton d'aller s'amuser avec. Contrairement à tous les vélos que j'ai eu avant où le montage péchait pas des équipements un peu trop light pour ma pratique (notamment les pneus ou les roues), le Capra CF Pro est équipé GROS d'entrée de jeu, et j'ai eu tendance à mettre un peu plus light (notamment le pneu arrière).
A noter qu'il reste un vélo pas si léger que ça, bien que le cadre et de nombreuses pièces soient en carbone. Mais pour un 170 mm ça reste tout à fait honorable. Quand je me rappelle que dans les années 90 c'était le poids d'un tout rigide acier...

Mais non il n'est pas si lourd voyons !

Bon voila donc mes premières impression après seulement 3 sorties. J'ai pas noté de défaut majeur (seulement la peinture fragile). Tout fonctionne très bien, et on voit que l'équipement a été super soigneusement sélectionné pour avoir un montage quasi parfait !
Je pense que ce vélo ne correspondra pas à tout le monde, il a clairement un préférence pour la descente et pour les terrains défoncés. Son petit frère, le Jeffsy, en 27,5 ou 29 pouces permet de viser un vélo plus all mountain / trail.

Edit du 5/7/17 : voila un peu plus d'un mois que je roule avec. Les capacités du Capra sont énormes en descente, j'ai eu l'occasion de rouler dans des descentes bien caillouteuses et je me suis régalé ! La différence avec mon Spicy 26 pouces est énorme ! J'arrive à prendre beaucoup de vitesse avec le Capra sans me sentir en limite du tout. J'ai aussi essayé en freeride, en faisant une petite session sauts. Encore une fois le Capra est dans son élément, tout passe avec une sacrée facilité !
J'ai changé le plateau E*13 d'origine en 32 dents par un 30 pour pédaler plus facilement et j'ai retiré le pneu e*13 arrière, assez énorme, au profit d'un Maxxis Agressor plus roulant. Ca m'a permis de rendre ce gros enduro un peu plus roulant. Heureusement le blocage du Float X2 est très performant et aide un peu à gagner en rendement.
Gros point de déception quand même, c'est la peinture. Elle pète au moindre contacte et il faut barder le vélo de film protecteur si on veut éviter ça. J'ai tenté de protéger les bases arrière en alu qui prennent vite cher, mais leur forme tordues ne permettent pas de les protéger à 100%. Faudra se faire une raison, avec le temps il sera plein de tonches. 

Edit du 29/8/17 : Vélo utilisé dans des conditions très très boueuses cet été et l'anti dérailleur a été une catastrophe ! Il a déraillé ! La chaîne est passée entre le plateau et l'anti-d et ça a été un enfer à réparer. Le guide chaîne supérieur a pété, et le sabot inférieur a coincé la chaîne un bon moment. Conclusion je vais le retirer car il pose plus de problème qu'autre chose et n'est pas très esthétique. La peinture du Capra est toujours aussi fragile, la boue raye le cadre allègrement ce qui est assez énervant car c'est pas si facile de le recouvrir de film protecteur étant donné sa forme complexe. Sinon le vélo est toujours ultra plaisant sur les sentiers de montagne, un plaisir immense à piloter cet engin !